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二灰(石粉、粉煤灰)穩定材料以其強度高、耐久性好、水穩性好、整體性強而越來越廣泛地應用于高等級公路的路面結構層中。山西省“八五”重點建設項目運城至風陵渡一級公路路面底基層為24 cm二灰土，基層為20 cm二灰砂礫。在路面施工過程中，通過大量的室內試驗、野外觀測，分析了二灰土、二灰砂礫強度的形成機理，有限元分析得出了它們的強度增長規律。
粉煤灰由山西永濟發電廠生產，經檢驗，其化學成分如表1。石灰，是運城市解州生產，經檢驗，達到I級石灰標準，結果見表。
對于二灰土，試件為5 cm×5 cm×5 cm的圓柱體，用千斤頂成型，反力架脫模，每組6個試件；對于二灰砂礫，試件為15 cm×15 cm×15 cm的圓柱體，用壓力機成型、脫模，每組13個試件。成型時，實測混合料的灰劑量(EDTA法)、含水量，按照要求的壓實度、預定干密度、實測含水量確定成型每個試件所需混合料重量見表6。
1)選擇不同石灰劑量的6組試件，觀測試件7 d無側限抗壓強度與灰劑量的關系。2)選擇在15℃、20℃、25℃、30℃、35℃養護溫度下的5組試件，觀測強度發展情況。3)選擇7 d、14 d、28 d、90 d養護齡期的4組試件，觀測強度隨齡期的增長規律。
根據不同的成型條件，按照要求的齡期，試件經24 h浸水后，在路面材料應力儀上測試其強度。加載速率：二灰土為1 mm/min；二灰砂礫為5 mm/min。無側限抗壓強度實測結果見表7、表8、表9，其中R為一組試件強度值中考慮保證率系數、變異系數后的強度代表值。
粉煤灰是一種火山灰物質，含有活性的Al2O3和SiO2，在石灰的堿性(OH、Ca2+)激發及相互作用下，發生火山灰反應，產生含水的硅鋁酸鈣。這些新生的膠凝物質晶體，具有較強的膠結能力和穩定性。由于粉煤灰是一種緩凝物質，表面能低，難在水中溶解，導致二灰混合料中火山灰反應緩慢，因而早期強度較低。隨著養護時間的增長，含有Ca2+和OH的溶液通過粉煤灰表面水化凝膠物間縫隙向里滲透，使火山灰反應繼續發生，增加了混合料中凝膠物質的量，填充了粉煤灰顆粒間的孔隙，使結構變得緊密。同時，水化粉煤灰顆粒間凝膠物相互交叉、嵌鎖，增加了界面間的摩阻力，使混合料后期強度得到發展，比早期強度有很大提高。二灰砂礫中由于摻入少量水泥，水泥水化后產生一定量的硅鋁酸鈣，使得混合料中凝膠物質的量增加，因而提高了早期強度。
通過對二灰土、二灰砂礫的強度分析，得出以下結論：
1)石灰劑量對二灰穩定材料的強度增長有一定影響。因而存在一有效區間，一般為設計灰劑量為±2%，在此區間內，可達到設計強度。在此區間以外，強度呈下降趨勢。
2)二灰穩定材料7 d強度隨著養護溫度變化呈冪函數變化。
3)二灰溫度材料早期強度低，但隨著齡期的增長，尤其到了90 d或者更長，其強度將會顯著提高。90 d的強度值約為7 d的3倍，其增長規律較好地服從冪函數R=4TB的關系。
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